Zašto vlak pobjeđuje avion

Pilot željezničkog prometa između industrijskog pogona za proizvodnju vakuuma u Atlas Copcu u Njemačkoj do kolega u Kini pokazuje da željeznica bolje uravnotežuje troškove, brzinu i održivost od zračnog i oceanskog tereta. Također osigurava stabilnu opskrbu u vrijeme pandemijskih ograničenja.

Predanost tvrtke Atlas Copco da raste na pravi način podupire zelenu logističku strategiju divizije industrijskog vakuuma Grupe. Ali uvijek postoji izazov uravnotežiti brzu isporuku, troškove prijevoza i minimalan utjecaj na okoliš. 

Leybold, vodeći proizvođač vakuuma sa sjedištem u Kölnu u Njemačkoj, šalje teške pumpe težine više od 150 kilograma, plus poluproizvode poput dijelova i rotora, u Tianjin u Kini, radi lokalne proizvodnje i distribucije. Iako je zračni prijevoz tereta najbrži, nakon deset dana ili manje, sve veći promet na Daleki istok značio je da su avioni postali neodrživi, ​​kako objašnjava Alexander Irchin, voditelj logistike, Atlas Copco Vacuum Technique: 

„Željeli smo se maknuti od zračnog prijevoza jer je željeznički prijevoz ekonomičniji. Također smo bili zabrinuti zbog visoke razine emisije CO2 proizvedene zračnim prijevozom. "

Pronalaženje novog načina

Kinesko veliko ulaganje u infrastrukturni projekt Novog puta svile u Aziji i njemačkoj luci Duisburg promijenilo je željeznička putovanja između Kine i Europe. Leybold je stoga odlučio napraviti željezničkog teretnog pilota.

'Projekt svjetionika' započeo je sredinom 2019. godine, kada je željeznicom poslano 20 punih kontejnera, gotovo 8.000 kilometara od Njemačke do Kine. Leybold sada šalje teret u dva vlaka tjedno u Tianjin. Protok je raspoređen tako da puni teret kontejnera ide prvo do proizvodnog pogona, gdje tim istovari odgovarajuću robu prije slanja kamiona dalje u centar za kupce.

Prednosti prijevoza vlakom su jasne. Na ovoj ruti željeznički prijevoz tereta je 75% jeftiniji od zračnog prijevoza, dok vlak emitira 90% manje emisije ugljika. U usporedbi s oceanskim teretnim prijevozom, vlak je brži za 50% jer je željeznička udaljenost 8.000 kilometara u usporedbi s više od 23.000 kilometara oceanom.

Osiguranje tereta

Tijekom pilota, svi Leyboldovi transporti stavljeni su u morsku teretnu ambalažu kako bi se izbjegla korozija, istodobno smanjujući količinu šperploče i potpuno uklanjajući potrebu za poliuretanskom pjenom. Prijevozi su nadzirani putem GPS tragača i izmjereni su temperatura, vlaga i opterećenja tereta.

Mogu postojati značajna kolebanja temperature i vlage te vibracije tereta, ali nije zabilježena značajna šteta. Ti su podaci potaknuli odluku da se prebace na željeznicu za sve, osim za najteži teret, koji i dalje ide kontejnerskim brodom.

Kada su udaljenosti velike, vrijeme planiranja je važno kako bi se osiguralo da se mogu ispuniti očekivanja lokalnog tržišta. Strategije lanca opskrbe usredotočene na planiranje rokova isporuke, obuhvaćajući proizvodnju i transport, ključne su za upravljanje ispravnom razinom zaliha za lokalna tržišta i punjenje „na vrijeme“.

U Edwards-u je sada u tijeku još jedan pilot željeznice Europa-Kina, također dio Atlas Copco-ove vakuumske tehnike. Njegov distributivni centar u češkom Slavoninu počeo je isporučivati ​​proizvode na odredišta u Šangaj i Qingdao, preko Poljske. Osim uštede vremena i novca, ovo također donosi smanjenje emisije CO2, a povrh toga poboljšava zadovoljstvo kupaca.

„Naša strategija za prelazak na željeznicu temelji se na potrebama za okolišem i optimizacijom troškova, ali također se temelji na snažnom usredotočenju na zahtjeve kupaca. Željeli smo uspostaviti metodu koja će do njih doći bez nepotrebnog odgađanja. Također se pokazao mudrim izborom s gledišta fleksibilnosti. Kad smo pokrenuli ovaj projekt, nismo ni slutili da će nastupiti globalna pandemija, s logističkim ograničenjima i ograničenjima. Korištenjem alternativnih i pouzdanih načina prijevoza poput željeznice uspjeli smo održati opskrbu i korisničku podršku i u ovo izazovno vrijeme “, zaključuje Alexander Irchin.


Vrijeme objavljivanja: travanj-13-2021